主城之间各个区域的经济差距会越来越小

2020-08-07 10:22

“重庆正在建设千万人口、千平方公里的特大中心城市,必须更多地利用轨道交通为主的城市公共交通体系来解决居民的出行、纾解城市拥堵问题,对于像重庆这样的组团式山水城市,更需要通过轨道交通来拓展城市空间。”昨日,市综合经济研究院总经济师丁瑶在接受记者采访时表示,虽然目前重庆的轨道交通体系正在逐渐完善,但已建成投运的几条线路均为射线,主要实现了一些重点区域的连接,相互间的交互换乘站点也还不多,迫切需要轨道环线来把几条线路串联起来,使老百姓出行更加便利,城市组团间通勤更为快捷。

近日,市发改委、市轨道集团联合发布消息称,我市《轨道环线工程可行性研究报告》已经顺利通过专家评审,将于年底前开工建设,2018年开通试运行。轨道环线的建设,带来的不仅仅是商业格局的重构,还有城市格局的改变,而在轨道环线经济带呼之欲出的背景下,这条被寄予厚望的环线,在重庆的经济地理版图上,到底会留下怎样的轨迹?

“环线作为我市轨道交通线网的重要组成部分,重要的功能就是连接,减少换乘。”市轨道集团相关负责人表示。据了解,轨道环线共设置33个站点,联系主城区5个组团(南坪、大杨石、沙坪坝、观音桥、人和),衔接1个城市中心(弹子石)、2个城市副中心(沙坪坝、观音桥),串联轨道交通1、2、3、4、5、6、9、10号线等线路,并连接重庆北站、规划中的重庆西站、沙坪坝商业副中心等城市主要客流集散点。

以弹子石为例,尽管在2003年7月审议通过的《重庆中央商务区规划》中,政府将弹子石与解放碑、江北城共同定位于重庆cbd“金三角”,但十年过去了,弹子石的经济远没有像另外两地一般迅猛发展。

“比如现在从沙坪坝去弹子石要一个多小时,但一旦轨道环线落成,将把时间缩短至半小时之内。”王秀模表示。而随着轨道环线带来的,不仅是便利的交通,更是成百万的人流量,以及能聚集人气的商业圈。

近日,cbtc(基于无线通信的列车自动控制系统)项目的最新成果——全自动无人驾驶技术(fao)系统,即将在北京新建轨道交通线路中示范应用。

李吉杰的商铺,正是轨道盘活商圈的一个缩影,事实上仅以1号线为例,已经让沙坪坝三峡广场、大坪时代天街和解放碑商圈联系日益密切。而在市综合经济研究院总经济师丁瑶看来,轨道环线的建设,将会盘活更多商圈,甚至改变现有商业格局。

“轨道环线会带来新的商圈的兴起、传统商圈功能强化、枢纽站点附近的商业区地位提升、轨道交通辐射范围外的商圈功能弱化。”重庆大学建筑城规学院教授戴彦表示,在商业格局上,轨道环线将使商业格局从一开始商圈的团状分布发展到带状分布。

轨道环线,除了带来城市格局的改变外,也将对商业格局产生深刻的影响。

“更为关键的是,轨道环线建成后,必然使得处于内环区域的几个组团联系更加紧密,对于共同提升都市核心功能、提升国家中心城市品质将大有裨益。”丁瑶表示。

轨道环线,更形象的解释,就是一个“大圈”。在市轨道集团提供的“轨道环线”方案示意图中,规划中的轨道环线跨越沙坪坝、江北、渝北、南岸、九龙坡五区,三次横跨长江、嘉陵江,将包括解放碑在内的多个商圈“圈”在里面。

在谈及轨道环线将为城市格局带来怎样的变化时,重庆科技学院教授王秀模表示,主城之间各个区域的经济差距会越来越小,城市之间的空间距离也将随着轨道环线的落成而大大缩小。

地理纵深

形成多样化城市格局

王秀模认为,轨道环线或将改变重庆的经济结构——受轨道交通影响,沿线地段的商业价值会越来越高,高含金量的轻产业将占据主流。这就意味着真正的大工业会向区县或外地迁徙,而本地则将会盛行金融、工业研发等第三产业和2.5产业,“主城区域内的工业园区会渐渐消失,楼宇经济将盛行。”

“我觉得现在的轨道建设有一个明显问题,就是还没有将城市改造与轨道交通相结合。比如乘客出站后,有很多站点外面都是空着的,这就极大地浪费了可利用的经济空间。”王秀模建议道,“比如在轨道与商场之间搭建一座天桥,这样乘客一出轨道就能进入商场,既会大大增加商场的客流量,也使得楼宇经济发展得更加快速。”

董世永说,轨道环线将促进城市发展向外扩张,在环线外围形成一些聚集区,并以条状或带状沿线分布,“这能缓解老城区城市发展带来的部分问题,并且带状、条状分布再加上重庆大的城市格局——组团模式,会形成新的城市格局模式——以带状、条状、组团相结合的城市格局。”

“轨道环线会带来一些新的商圈,但这些商圈可能会对现有商圈带来一定的冲击和影响,使竞争不断加剧。”戴彦说。

更多商圈将被盘活

地理论见

据报道,近期有10多个城市的发改部门批复了本地建设城市交通项目的开工申请。其中,珠海有轨电车1号线首期配套市政工程概算已获批复,该工程总概算约8.5亿元;甘肃省发改委也批复了《兰州市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》,总投资189.43亿元;浙江杭州、江苏淮南、湖北武汉、湖南长沙等多个城市都在规划或准备兴建新的城市轨道建设项目。

在丁瑶看来,轨道交通是一把“双刃剑”——在迅捷地往各大商圈输送人流量的同时,也客观上会使它们出现同质化竞争,“因此必须在自身的特色和服务上下功夫,才可能在激烈的市场竞争中胜出。”

加剧商业竞争商家应锻造自身特色

那么,轨道环线一旦建成,将会给沿线经济带来哪些机遇?对此,丁瑶认为,为人群提供服务的产业形态将有更多机会。“轨道交通因其方便快捷、定时定向的特点,具有较强的人口聚集和扩散效应,所以在轨道站点附近,土地价值会提高,进而促进沿线房地产业的发展;人流量的大幅增加又会带动商业、餐饮、娱乐、酒店,以及商务楼宇等相关服务业发展。”

2020年全国轨道要投4万亿

重庆大学建筑城规学院教授董世永介绍说,轨道环线的建设,甚至能够带来一条新的轨道环线经济带。

而令人欣喜的是,一旦轨道环线落成,将急速地带动沿线的商业圈,并大大加快弹子石发展的步伐。

来自国家发改委的数据显示,到2015年我国轨道交通运营里程将达3000多公里,到2020年达到6000公里,投资额将达4万亿元。而作为城市轨道交通三大关键核心技术(牵引、制动和信号)之一,cbtc(基于无线通信的列车自动控制系统)信号技术的成功研发与运用,将助力新一轮的城轨建设潮。今年我国城市轨道交通的投资将达到2200亿元,比去年增加了400亿元,今年要投产的里程有290公里,到今年年底,我国将有19个城市拥有地铁,总里程将达到2366公里。

重庆科技学院教授王秀模认为,在商圈基础上,区域与区域之间物流、人流与信息流的交换频率会加速,随着商圈之间交通的便利,还增加了消费者重复消费的概率。

一年前,李吉杰在沙坪坝轨道站2号口开了一家饰品店,半年前,他在南坪轨道站出口的卖场又盘下一家小店,同样卖女性饰品。昨日他向商报记者解释说,轨道旁人流量大,另外轨道1、3号线也可以让他的两家店之间便捷地运货、“互通有无”。